Comunitatea pasionaţilor de Citroën din România

Sunt intr-adevar putine dar e cam tot ce se poate testa. Restul in interior e totul mecanica si hidraulica.

Daca e vreo problema la blocul de valve, reparatia e foarte ieftina. E ceva de genu 2-300 lei o electrovalva si 2-300 lei cel mult manopera care nu presupune demontatul. Electrovalvele pot fi testate static cu Lexia. Apoi fa o sesiune de teste cu lexia in mers si inregistreaza parametrii cutiei. Nu ...

Trebuie reprogramate numaidecat. E o operatiune simpla cu Lexia.

E putin probabil sa fie blocul de valve. Daca este sa fie de la valve, o fi una-doua dar nu toate. Valvele sunt ieftine si se schimba usor. In schimb daca e vre-un set de ambreiaje, lucrurile se complica pentru ca trebuie desfacuta cutia. Uleiul de cutie n-ar trebui sa fie chiar negru. Acolo e un se...

Ventilatorul este controlat automat si are multe "chestii" de care se ocupa: racirea motorului, regenerarea filtrului de particule, instalatia de racire, cutia de viteze. Turatia variaza de la 0% pana la 100%. E o solutie mult mai eleganta decat clasicul "2 viteze". Am avut si eu...

E foarte bun tutorialul chiar si in rusa. Nu-i un easy job din pacate. Am avut si eu ventilatorul dus pe la 120-130 mii si toti electricienii pe la care am fost mi-au zis ca nu se poate repara. Pana la urma mi-am luat unul sh de pe un 407 cu vreo 400 lei. Original era 300 euro si aftermarket nu am g...

Sunt demult apuse vremurile in care o masina era o caroserie si un motor. La masinile moderne pot fi foarte multe alte chestii scumpe care sa-ti cada inaintea motorului si ansamblurilor lui. Daca iti crapa un far, te costa 1000 lei, ventilator motor 1000-1500 lei, un ambreiaj complet 2000-3000 lei, ...

Apoi verifica cu cei care ti-au schimbat motorul daca au pastrat ordinea injectoarelor de pe vechiul motor pe cel nou. Daca nu au pastrat-o, trebuie reprogramate injectoarele. E o operatiune simpla din Lexia. Daca iti scoate fum la accelerari puternice, inseamna ca e filtrul de particule perforat si...

Aceiasi combinatie de discuri si placute(ATE) folosesc si eu pe C5 II si in 50 mii km nu am auzit un singur scartait.

Suspensia cade intr-adevar foarte rar. Se poate spune ca e aproape de perfectiune.

Cu mult chin si ceva noroc. Nu mai tin minte exact. Cred ca am facut o parghie cu o alta sarma si am tras clemele una spre alta.

Nu e ok sa opresti masina decat in P si in N. Dealtfel, in R si in D nici nu poti porni masina. Click-ul nu se aude de la cutie ci de la schimbator; sunt chestii diferite. Click-ul e o siguranta la nivel de schimbator care nu-ti da voie sa scoti masina din P decat cu contactul pus si frana apasata. ...

Pai nu e o problema oameni buni. E un feature ca sa nu poti pleca din P cu maneta fara sa apesi pedala de frana. S-a explicat si mai sus.

Pe C5 III e rara ... poate ar fi cazul sa postezi in sectiunea C5 I-II ca de acolo vine motorul. Sau cauta acolo raspuns la problema ta.

Asta voiam sa zic, daca iese siguranta tijei, e o operatiune usoara, altfel e jale.
Eu am refolosit colierele originale dar nu vad nici o problema sa-i dai 2 sarme, una inainte de evacuare scurgeri ulei si una dupa evacuare.