Mersul subturat,cum schimbam vitezele-variatia consumului?

[Alex Motan]

Ma bucur ca va distrat linkul respectiv si ca incet incet se deiveaza off topic. Asta cu cielo obosit e una pt ca masina e din 96 si e pe injectie multipunct. Pr este ca noi avem motoare aspirate iar problemele de subturare nu prea exista pt ca motoarele au o elasticitate incredibila si nu mai sunt alea din 90.
@matrixu
Masina mea nu ar avea de ce sa sufere de subturare pt ca ii satisfac setea de turatii mai tot timpul.

[mituc]

@Alex Motan,Colegu ...va propun urmatorul "experiment", mergeti 1 luna de zile cu schimbatul la 2000-2500 ture, dupa care dati tare in masina si vedeti cum se comporta.

Cam asa merg mai tot timpul de 13k Km de cind o am. Iar in momentul in care apas brusc pe acceleratie se dau pasagerii cu capul de tetiera si-si musca limba daca-i surprind vorbind. Cum o fi la 50k km... nu stiu, dar daca ma prind cu aceeasi masina atunci va fi avut turbo de mult.

P.S.: noua organizare a forumului mi se pare cam haotica. Toate treburile despre C4 le gasesti la un loc cu restul forumurilor.

[mituc]

mai ales cã la ºcoala de ºoferi te ÎnvaÞã sã apeºi ambreiaju Înaintea fârnei, pesemne cã e mai important sã nu se opreascã motoru decât sã eviÞi un pericol(prin renunÞarea la frâna de motor - care se simte)

Pe mine m-a invatat sa apas ambreajul inaintea frinei doar in treptele 1 si 2. Instructorul de cart pe care l-am avut in copchilarie imi spunea (dupa citeva luni de practica) sa pisc totdeauna putin frina inaintea ambreajului (ma rog, acolo se lucra in turatii mari), lucru pe care il fac si acum cu masina (doar ca aici nu prea pot frina cu stingul in timp ce accelerez putin, e alta masina) daca merg in trepte inferioare si la turatii mai mari, adica peste 3000-3500 rpm (se pare ca ce inveti in copchilarie primeaza inaintea oricarui lucru invatat mai tirziu, si ma bucur de asta).

[mituc]

Deci acum inteleg de ce va mirati cind va povesteam ca scot consumuri mai mici (lasati-ma cu povestile astea Iasi versus bucuresti sau constanta, nu e asa mare diferenta, cel putin nu de 1.5-2.0 litri la suta).


Matrixu: Foloseste si tu edit...

[stevey]

well si eu merg combinat cand tare cand normal si nu am probleme cand o forjez ,ca sa-i zic asa sa nu se duca...auleu.

P.S. nici mie nu-mi place noua organizare la c4 e prea incurcata si greoaie era mai simplu inainte .

[silvius]

@mituc depinde de zona/ora/trafic, poate fi mai mult de 3 la suta, vb din experienta.
La frana/ambreiaj ordinea mea e frana.. ambreiajul doar dupa caz (de la vit 2 in sus)
@stevey pai tocmai asta e, mergi si asa si asa..... de aici simti scaunul in spate cand trebe
Mai e o chestie vs faza cu masina obisnuita cu turatii mici si puturosita. E vb de stilul de a conduce, unul cu stilul mai sportiv va schimba minim in cuplu maxim, deobicei peste cuplul maxim (de aici apare si un consum putin mai mare), pe cand cineva care conduce mai batraneste evident ca nu are nevoie de acel demaraj si restul de bla bla bla, caz in care va merge la turatii mai mici
Parerea mea este ca tehnologia actuala reduce efectele asupra unui motor subturat, insa o masina subturata nu va dezvolta puterea unei masini conduse sportiv (motorizare si incarcatura identica) decat dupa 100-200 de km de turare pe/peste cuplu maxim

[Alex Motan]

@silvius
De unde asta cu Cuplu Maxim?? La mine e la 4750, ce sa fac sa schimb numa peste ca asa e bine? Asta cu cuplu maxim si schimbatu la acea valoare cred ca este doar un mit care nu poate deveni realitate mai ales ca nici nu e nevoie sa ajungi la valoarea aia ca sa pui masina in miscare si sa rulezi cu ea atat in oras cat si afara.
Recunosc ca daca vreau sa ii dau se simte abia peste 4500 de ture ca trage, atunci intervine distributia variabila si e vorba de cu totul altceva dar in oras si la nevoie daca o tin sub 3000 de ture merge brici, fiind aspirat numa cat o pisc imediat are vana si ma bag unde vreau.

[silvius]

bine, bine, las' k tu esti cu vts-ul

[colegu]

matrixule,s-ar putea sã ai dreptate, e drept cã nu stau cu ochii pe turometru când pornesc, ºi nu pot sã spun exact turaÞia pe care o am atunci când m-am pus În miºcare.

[Arise]

Eu sunt omul care mai intai apasa ambreiajul si apoi calca si frana.
Indiferent daca motorul ar putea sa moara sau ar fi bine mersi.
Incerc sa fac eforturi sa ma schimb, dar e greu.

Pot spune ca la mine, tot timpul ambreiajul sta calcat...
BTW, cu ambreiajul calcat se considera ca am un consum de relantiu?

[m.s.]

Pot spune ca la mine, tot timpul ambreiajul sta calcat...
BTW, cu ambreiajul calcat se considera ca am un consum de relantiu?

Da,dar ce economisesti la benzina ii dai pe rulmentul de presiune...

[Matrixu]

Haideti sa nu deviem....... . In week-end voi inchiria o automata, si o sa ma uit cu atentie la cat schimba vitezele, atat la mers sportiv cat si mers de oras.

[Kerekash_KRK]

Uitati aici datele despre motoarele pe benzina luate de pe siteul oficial C4. Din puntul lor de vedere motoarele tinute in 2000 de rpm sunt aproape de cuplu.

Motorul de 1.4i la 1800 rpm este la 90% din cuplul maxim
Motorul de 1.6i la 2000 rpm este la 90% din cuplul maxim
Motorul de 2.0i nu este disponibila aceasta informatie....

Pana acum eram si eu cu turatul pana in 3500 - 4000, dar acum incep sa imi pun intrebari... adica, daca la 2000 (motorul meu) este la 90% din putere oare merita sa o chinui pana la 4000?

[Matrixu]

Chiar ma intrebam cand va aparea si lista asta....
Daca facem niste calcule simple vom vedea urmatoarele:

Motor de 1.6 la 2000 ture ar trebui sa aiba un cuplu de 132.3NM
Motorul de 1.4 la 3250 ture are un cuplu de 133NM

Un 1.6 la 2000 de ture cand bagi piciorul in el, nu se duce ca un 1.4 la 3250 ture..Pe incercate :P...

Bine acum mai intra in discutie si puterea, dar si asa...daca ne luam dupa cuplul ala de 90% motorul de 1.6 la 2000 ture ar trebui sa se duca cel putin ca cel de 1.4 la 3250 ture....Ceea ce insa nu se intampla...

Si chiar ar fi bine de stiut parerea celor cu motoare de 1.6 care stiu ce inseamna "cum trage masina la 2000 si cum trage la 4000", asta referitor la cuplul ala mare..

E cam prea matematic ce zic eu mai sus, insa am observat practic, ca motorul ala de 1.6 la 2000 de ture e al naibii de lesinat.

[nicum]

Evident nu, dar nici sa o tii la 2000 nu cred ca e indicat, mai ales daca mergi in stil de oras, adica mai pisti frina, mai accelerezi. La turatii mici, in momentul in care ai 2000 de turesi o calci putin mai mult, consumul instant creste foarte tare.
Cred ca ~ 2500 pentru 8v si ~ 3000 pt 16v e ok, asta la mers cit de cit constant. Pentru ambuteiajele din bucale toata discutia asta oricum nu-si are rostul. Si sincer nu vreau sa vad un topic de 50 de pagini la fel ca ala despre consum si dupa 50 de pagini tot nici o concluzie