Pe returul din rezervor cascada de LHM,

[florin_budea]

Pompa lucreza continu, servodirectie,cilindrii,sau dozator am inteles ca acestea sunt vinovate.LA directie cand virez maxim stanga sau dreapta se aude un fisait de la servo.Posibila defectiune?
Daca opresc motorul si pun contactul in poz motor nu mi se stinge becul stop, este defectine mare sau asa trebuie sa functioneze?

[nicum]

E cam problema ce spui tu acolo. E normal fisitul la sfirsit de cursa, restul nu e deloc normal. Undeva pierzi presiune. Verifica sfera centrala intii. Cit de des tacane disjunctorul? Cumva a umblat cineva la el si a uitat surubul de retur deschis? Masina se mai ridica?
E normal sa se aprinda becul STOP daca tu pierzi asa multa presiune, exact asta e mesajul: nu ai presiune.

[florin_budea]

Ce am descoperit astazi din pura intamplare.Am virat max si mi s-a parut ca nu mai aud tacanitul am conometrat timpul si nu mi-a venit sa cred , virata maxim rotile indiferent ca este stanga sau dreapta pompa lucreaza la 35-40 sec. Deci e clar aici este defectiunea ,dar mai exact unde ,stie careva sa-mi spuna?.Pistonul care actioneaza directia sau altceva?

[florin_budea]

Se ridica , pot sa circul cu ea?

[florin_budea]

Am uitat sa sriu , treptat pe cum indrept rotile pompa lucreaza din ce in ce mai des.

[retro]

Nu ai spus ce fel de pompa de presiune ai: cu 6 sau cu 6+2 pistoane. Este important, in functie de asta ai sau nu distribuitor pentru servodirectie.
In ceea ce priveste "cascada": atata timp cat motorul ramane pornit este normal ca pe doua retururi care ajung in rezervor sa fie abundent lhm. Aceste 2 retururi sunt: primul dinspre parbriz este returul valvei de directie si al doilea dinspre radiator, care este al conjunctorului (sau al repartitorului de servo, in functie de modelul pompei)
Celalte retururi nu trebuie sa dea, in cazul unei bune functionari, niciun strop de lhm.

[florin_budea]

Nu stiu ce fel de pompa este si nici nu imi dau seama ce fel de pompa este, atat stiu cat timp directia este dusa la maxim pompa lucreaza normal si returul in rezervor de LHM dispare.Acum dinjuctorul lucreaza la 4 sec. deci este clar ca la mine returul de LHM nu este normal din nici un punct de vedere.Dar cand am verificat returul cineva trebuia sa tina de volan chiar la maxim altfel directia vine inapoi o idee si iar pompa lucreaza intro veselie. Eu cred ca este cilindrul de la servodirectie, alte pareri?

[retro]

Nu stiu ce fel de pompa este si nici nu imi dau seama ce fel de pompa este

Trebuie sa vezi cate conducte ies din pompa: o conducta inseamna pompa cu 6 pistoane => exista distribuitor pentru servodirectie care are rolul de a imparti debitul de lhm intre circuitul principal (suspensie+ frana) si directie.
Doua conducte care ies inseamna pompa cu 6+2 pistoane => nu exista distribuitor de servodirectie, alimemntarea etajului cu 6 pistoane este pt directie iar cel cu 2 pt. suspensie si frana.

Sfera acumulator (centrala) este in parametri?
Circuitul de directie, chiar daca ar avea pierderi mari de presiune, nu inflenteaza in niciun fel frecventa tacanitului conjunctor-disjunctorului!

Poti face urmatoarea proba: cronometreaza cat de des se aude tacanitul cu masina in pozitia de mers, motorul pornit; apoi, cu masina in pozitia "coborat" masori timpul in care se aude zgomotul. In aceasta pozitie corectoarele (ambele) si toti cilindrii de suspensie nu sunt alimentati.
Astfel poti sa faci o apreciere a pierderilor de presiune.

[florin_budea]

O singura conducta

[florin_budea]

Problema este 100% servodirectia si cand o las jos pompa lucreaza continu si directia merge greu.Cilindrul?

[cristian_v]

Imi spuneti si mie ce intelegeti prin "pompa lucreaza" ? Pompa lucreaza tot timpul cat motorul e pornit!

E vorba de cat de des tacane disjunctorul ?

Merci

[florin_budea]

Te-ai prins , despre disjunctor era vorba

[botioni]

salutare
mar interesa si pe mine totus care este rezolvarea la acest subiect am si eu aceas problema la directie